Remonty na liniach kolejowych w rejonie Kozłowa i Miechowa stają się wyzwaniem dla podróżnych, ale korzyści z tych prac mają być długofalowe. Modernizacja infrastruktury kolejowej ma na celu usprawnienie ruchu pociągów na kluczowych trasach, co szczególnie dotyczy połączeń w kierunku Warszawy. Część inwestycji jest finansowana z funduszy unijnych w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO). W sierpniu PKP Intercity wprowadziło zmiany w rozkładzie jazdy ze względu na przebudowę linii nr 8 na trasie Kraków – Kozłów, co skutkuje tym, że niektóre pociągi omijają Miechów i są kierowane przez Zawiercie.
Aktualne inwestycje na pograniczu województw
Na pograniczu województw małopolskiego i świętokrzyskiego prowadzone są kluczowe projekty modernizacyjne, które mają poprawić jakość połączeń z Krakowa do centralnej Polski. Podpisano cztery znaczące kontrakty, a trzy z nich są częścią KPO. Umowa na modernizację odcinka między Kozłowem a Sędziszowem została zawarta w 2024 roku z Pomorskim Przedsiębiorstwem Mechaniczno-Torowym, które ma 36 miesięcy na realizację. Przewiduje się zakończenie prac na tym odcinku do 2027 roku.
Przyspieszenie prac na kluczowych odcinkach
Inne przedsięwzięcia muszą zostać ukończone szybciej. Na przykład, na odcinku między Batowicami a Miechowem trwa wymiana urządzeń sterowania ruchem z terminem zakończenia w 2026 roku. W Krakowie nowe urządzenia pojawią się w rejonie Kraków Przedmieście, gdzie Krakowskie Zakłady Automatyki prowadzą prace również do połowy 2026 roku. Te inwestycje są także wspierane środkami z KPO.
Nowe inwestycje na linii Kraków Główny – Tunel
W sierpniu zawarto umowę na modernizację infrastruktury między Krakowem Głównym a Tunelem. Celem tej inwestycji jest zwiększenie prędkości pociągów do 120 km/h, a firma PORR ma na jej realizację 12 miesięcy. Terminy są istotne ze względu na związane z nimi dofinansowanie z KPO; prace mają się zakończyć w przyszłym roku.
Modernizacja stacji i szlaków
Najbardziej zaawansowane prace toczą się obecnie w Kozłowie oraz na szlaku do Klimontowa. Wymieniane są tam tory, modernizowane perony i budowane nowe przejścia podziemne. Te działania mają na celu skrócenie czasu przejazdu oraz zwiększenie przepustowości linii nr 8. Linia ta jest kluczowa nie tylko dla połączeń z Krakowa do Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), ale także jako alternatywna trasa do Warszawy przez Kielce i Radom.
