Kraków, znany z dbałości o dziedzictwo kulturowe, teraz pragnie zrewolucjonizować transport miejski. Władze miasta apelują o modyfikacje w Krajowym Planie Odbudowy (KPO), aby zdobyć wsparcie finansowe na kluczowe projekty, które ułatwią wprowadzenie Strefy Czystego Transportu (SCT). Celem inicjatywy jest zapewnienie mieszkańcom alternatyw dla samochodów spalinowych, co wpłynie na poprawę jakości powietrza i zmniejszenie emisji zanieczyszczeń.

Innowacyjne podejście do finansowania transportu

Krakowscy urzędnicy, w tym prezydent miasta Aleksander Miszalski oraz Marek Jamborski z Stowarzyszenia Metropolia Krakowska, skierowali wspólny list do najważniejszych europejskich i krajowych instytucji. W liście proszą o przemyślenie i zmianę KPO, aby uwzględnić wsparcie dla miast, które planują wdrożenie SCT. Podkreślają, że takie zmiany są konieczne, by projekty mogły być finansowane z funduszy europejskich. Planowane inwestycje obejmują nowe parkingi oraz zakup ekologicznych autobusów, co jest kluczowe dla zrównoważonego rozwoju miasta.

Planowane inwestycje i ich znaczenie

W liście zaznaczono, że aktualizacja KPO to idealny moment na wprowadzenie systemu wsparcia dla miast. Planowane działania mają na celu zwiększenie atrakcyjności transportu zbiorowego oraz rozwój infrastruktury rowerowej. Dodatkowo, projekty obejmują zakup niskoemisyjnego taboru autobusowego oraz budowę nowych linii tramwajowych. Wszystko to ma stworzyć wygodne alternatywy dla codziennego poruszania się po Krakowie, co z kolei wpłynie na akceptację społeczną Strefy Czystego Transportu.

Strefa Czystego Transportu – wyzwania i kontrowersje

Decyzja o wdrożeniu SCT w Krakowie zapadła 12 czerwca, kiedy Rada Miasta przyjęła stosowną uchwałę. Od 2026 roku starsze pojazdy będą musiały uiścić opłatę za wjazd na teren wewnątrz IV obwodnicy. Przepisy dotyczą samochodów benzynowych poniżej normy Euro 4 oraz diesli poniżej normy Euro 6. Choć SCT ma na celu poprawę jakości życia, przeciwnicy obawiają się, że nowe zasady mogą dyskryminować mniej zamożnych mieszkańców, ograniczając ich dostęp do pracy czy edukacji.

Prawne wyzwania i przyszłość SCT

Uchwała dotycząca SCT została zaskarżona przez wojewodę małopolskiego do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego. Jego obawy dotyczą głównie równego traktowania wszystkich użytkowników dróg. Mimo to, decyzja Rady Miasta pozostaje w mocy do czasu prawomocnego wyroku sądu. Władze Krakowa nie ustają w staraniach o uzyskanie wsparcia finansowego z KPO i innych funduszy europejskich, mając na uwadze długofalowy wpływ SCT na miejską politykę transportową oraz działania proekologiczne.